Тоннель для Путина
«Первые лица страны» на пути к автономному существованию от граждан
Если осуществится намерение столичной мэрии превратить Новый Арбат в пешеходную зону, то под ней может появиться первый в Москве «спецтоннель» для президента и других первых лиц. Для чего вообще нужно спускать под землю именно этот участок правительственной трассы? Во что обойдется перевернуть Новый Арбат вверх тормашками, спустив машины вниз, а наверху устроив бульвар с новой торгово-развлекательной зоной? И главное — зачем все это нужно горожанам? На эти и другие вопросы обозревателя «Известий» Натальи Давыдовой отвечает автор проекта «Арбатский бульвар», руководитель «Моспроекта-2» академик Михаил Посохин.
«Чем больше машин, перевозящих первых лиц, поедет по резервной полосе, тем лучше»
вопрос: Вы считаете, Москва может себе позволить заниматься такого рода проектами в ситуации транспортного коллапса?
ответ: Это наше будущее. В городе с исторической радиально-кольцевой структурой транспортные проблемы просто не решить без строительства подземных радиальных вылетных магистралей. Подземный Новый Арбат — начало этого пути. Когда разрабатывался предыдущий Генплан города, вообще было предложение Тверскую улицу продолжить тоннелем под Кремлем. Я как-то приносил мэру Москвы открытки начала ХХ века, посвященные будущему столицы.
На одной из них виден тоннель, уходящий под Замоскворечье. И мы к этому придем. Кстати говоря, про тоннель на Новом Арбате я лично докладывал Путину.
в: Ну, конечно, ведь это для него и прочих первых лиц, судя по всему, предназначен центральный резервный тоннель.
о: Не обязательно центральный тоннель должен для этого использоваться.
в: Оригинальное решение транспортной проблемы — пусть «первые» строят себе отдельные тоннели, лишь бы нам путь не перекрывали. Ну тогда Новоарбатский тоннель точно до Боровицкой площади тянуть надо.
о: Какое задание будет в конце концов, такое мы и реализуем. Хотя как человек, который всю жизнь ездит по этому направлению, скажу: чем больше машин, перевозящих первых лиц, поедет по резервной полосе, тем лучше.
Правда, тут еще вопрос безопасности возникает: мол, как же так, тоннель — и на правительственной трассе? Как к этому отнесутся спецслужбы, охрана?
Может, не надо этого делать? Я рассказал Путину про эти сомнения. И он четко ответил, что все специальные вопросы решаются техническими
средствами. Соображения безопасности не должны препятствовать развитию города. А о том, кого и как охранять, пусть думают специалисты. После этого я вздохнул легко.
в: Проезд по Новому Арбату на время строительства может быть закрыт?
о: Не думаю, что будет выбран такой пещерный вариант. Японцы в таких случаях кладут специальное металлическое сотовое покрытие, отрывают под этими «сотами» яму и работают, а сверху идут машины. Возможно, экономически целесообразно будет использовать проходческий щит. Впрочем, это уже практический вопрос. Когда стану генеральным проектировщиком — отвечу. […]
«Тем, кто сегодня живет на Новом Арбате, не позавидуешь: шум, гам, машины круглые сутки. А будет бульвар»
в: А в чем основной смысл и задача проекта реконструкции Нового Арбата?- только строительство тоннеля для «первых» лиц?
о: Основной смысл: кардинально изменить отношение этого пространства к человеку и человека к этому пространству. Тем, кто сегодня живет на Новом Арбате, не позавидуешь: шум, гам, машины круглые сутки. А будет бульвар, появится колоссальная пешеходная прогулочная зона, все машины — под землей.
Сегодня и южная, и северная стороны проспекта (по северной?- идут жилые дома, по южной — офисные «книжки». — «Известия») лишены всякой возможности отстоя транспорта. Поэтому магазины, рестораны, казино, посещаемые людьми небедными, которые вряд ли будут ездить на автобусе или ходить пешком, — все на этой территории угасает. Транспорт засоряет соседние улицы, портит жизнь людям. Поэтому мы запроектировали подземную стоянку примерно на 4 тысячи машино-мест. После реализации нашего проекта нынешние проблемы транзита, локального подъезда, стоянки транспорта, загрузки торговых центров можно будет решить, не выходя на поверхность. А наверху люди станут свободно переходить с одной стороны на другую по бульвару. Либо через торговое пространство на верхнем подземном уровне бульвара. Ниже разместятся стоянки и транспортный тоннель.
Кстати, в практике современного градостроительства исторических городов еще не бывало такого, чтобы на месте магистрали длиною практически в километр создавался бульвар. Мы будем первыми. У нас появилась мысль, чтобы этот бульвар имел в своей структуре Собачью площадку, продолжения улиц, которые были разорваны. Объемы, дома мы строить не будем. Но можно будет вновь пройтись, допустим, по Трубниковскому переулку, который сегодня разорван. География и других улиц будет восстановлена.
«Если еще поднатужимся, тоннель можно продлить и до Боровицкой площади» в: Сегодня на Новом Арбате по четыре полосы движения в каждом направлении. На подземной магистрали предполагается устроить по три, так как две полосы «съест» вспомогательный тоннель. Значит, пропускная способность не увеличится? Кстати, какая она сегодня?
о: Пропускная способность у Нового Арбата и сегодня вполне нормальная.
Наши транспортные проблемы на 30, а может, и на 50 процентов создает парковка на проезжей части: как попало и где попало.
в: Сегодня на Новом Арбате — 130 тысяч кв. м торговых и рекреационных площадей. Вы предлагаете создать еще 210 тыс. кв. м, застроив, кстати, часть освободившегося от машин пространства. Куда столько, если, как вы говорите, здешние магазины, рестораны, казино сегодня не особенно востребованы?
о: Они не востребованы из-за того, что нарушено правильное функционирование зоны. Там разрезана скальпелем городская ткань, и сегодня ее нужно срастить.
в: Вы сказали о 4 тысячах машино-мест на стоянках. Этого хватит?
о: Это максимальное количество, которое можно построить на участке.
Правда, можно помечтать о том, чтобы уйти под землю до Москвы-реки.
в: Это не исключается?
о: Когда проект рассматривался на общественном совете, мэр предложил увеличить число стоянок. Спросил: «А почему вы остановились у Садового кольца? Давайте продлим их до реки». Идея продлить тоннель тоже напрашивается сама собой: за мостом через Москву-реку идет резкое повышение рельефа. Можно было бы прямо с моста, на том же уровне въезжать в тоннель.
А выезжать уже на Арбатской площади. А если еще, как говорится, поднатужимся и решим разные вопросы, то можно продлить его и до Боровицкой площади. Правильно было бы продлить и дальше, потому что нужно уже строить подземные хорды, дающие возможность транзита транспорта в противоположные части города. Въезжаешь в тоннель, допустим, на Кутузовском проспекте, а выезжаешь где-то в районе Люсиновской улицы. Естественно, с промежуточными выездами в разных точках города.
в: Сколько может стоить проект? Сумма в $1 млрд называлась еще 10 лет назад.
о: Цифра в миллиард, о которой вы говорите, была брошена просто так, в воздух. Стоимости своего проекта мы не знаем. Когда дали японцам посчитать, у них получилось порядка $700 млн. Все зависит от того, как строить, в каких габаритах, каким способом. Финансировать проект предполагается из трех источников: федеральные, городские и инвесторские средства. На совещании с участием Лужкова и Грефа обговаривалась именно такая модель.
Источник: «Известия»